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会议指出，2019-2020年是国家物流枢纽网络的起步建设阶段，将重点向已建成运行、建设条件较为成熟的物流枢纽倾斜。首批15个左右国家物流枢纽既是国家物流枢纽网络基本框架的重要支撑，也是今后各年度国家物流枢纽布局建设的标杆和示范，各地要从严把关，高质量编制国家物流枢纽建设方案，真正把符合要求、代表本地区物流业最高发展水平的物流枢纽选出来，为国家物流枢纽网络建设工作开好局、起好头。同时，结合《规划》《实施方案》等文件要求和本地区实际情况，提前谋划以后年度的国家物流枢纽培育和申报工作，有针对性地补短板、强基础，为国家物流枢纽网络建设奠定坚实基础。

王蓬勃也认为“支付宝的产品体系和工具体系更加完善，只要给用户一个打开的理由就可以。”但支付宝对线下支付业务的诉求显然很高。一位市场分析人士曾透露 “2017年支付宝的营销费用增长10倍多，这些钱主要被用在了拓展线下上，主推的产品就是收钱码。”

然而，在上海浸鑫入主之后，MPS却走上了下坡路，与相关体育赛事联盟的版权和合约不断丢失。2017年10月，MPS在意甲国际版权的竞标中输给竞争对手IMG，这是MPS自创立以来首次丢掉意甲版权；同年，BeIN体育也从MPS手中将法甲版权夺走。此后，MPS在体育版权市场上节节败退，并且由于无法支付版权费，各大版权方有的与MPS提前终止合同，有的则是直接将其告上法庭。MPS的生产经营举步维艰。

延期恢复提现，有司机十几万提不出来“易到应该给我颁个奖，这么多年我没在别的平台上接过一个订单。”易到司机刘师傅说，2013年他就一直通过易到平台接单，他笑称自己是易到最忠实的司机。刘师傅介绍，以前易到是每周五可以提现，但新司机第一个月要干满20天后才可以申请提现。“我现在有半年没提现了，都是搭上油钱在干。不过我还好，只有六七万，有的司机十几万都提不出来。”

文章称，如果以现行的就业统计方式为前提，这种堪称异常的情况的确存在一些无法解释的问题。那就是“为什么劳动参与率低下，为什么失业率持续下降”。在创下历史性的低失业率的今天，诚如slack这个词所说，存在着逃避工作的懈怠情绪。问题在于未来怎么办。比方说，在上一次出现低失业率的1969年12月后仅仅两个月的时间就发生了严重的经济衰退。所以现在必须正视“为什么美国的壮年人口不愿意工作”这个问题。

司机减少的另一面，可能就是乘客用车等待时间的增加。1月22日，新京报记者在北京十里河地铁站附近，通过“易到用车”APP来打“易达”车型的车，连续叫车半小时未有司机师傅接单，之后又连续叫了10分钟“专车”才有车接单。据记者了解，“易到用车”有出租车、易达、专车、商务四种类型可以选择，“易达”曾是易到力推的服务，但如今鲜有人接单。“现在易达的车型基本打不到。”刘师傅说。